优信等二手车电商降薪裁员 转变业务模式进入下半场竞争

3月4日，据中国汽车流通协会发布数据显示，今年1月二手车经理人指数仅为32.8％，同比下降15.1％，环比下降15.3％。这份数据不仅远低于荣枯线，而且也是近两年来月度最低值。

不佳数据的表现的背后，就是今年以来，包括优信、大搜车、车置宝等多家知名平台营销数据不佳，甚至被传出裁员、降薪等消息。

2020年，对二手车电商而言，日子更加艰难

二手车电商抗不住了

3月1日，优信致信部分员工称，由于公司经营遇到困难，员工需从3月1日起停工待岗。而停工待岗期间，优信将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工的基本生活。待公司经营状况好转，其将会安排员工的归队事宜。

之前一天，优信已经发文，调整部分员工薪资：一般员工的降幅在20%~30%，高管降薪幅度高于40%。该规定持续3个月，暂实行至今年 5 月 31 日。优信回应称，此举是为应对疫情冲击、渡过难关，已取得绝大多数员工的支持和理解，将本着为员工负责的态度，坚持不裁员。

而在稍早前，二手车电商平台车置宝也被曝出欠薪停业传闻。对此传闻，车置宝CEO黄乐证实了该公司对薪酬做了阶段性调整，并存在裁员情况。

此外，面临经营压力的二手车企业不止优信二手车一家。2月13日，被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”的大搜车被曝出裁员消息，成为首例被曝裁员的杭州独角兽企业。

大搜车CEO姚军红向媒体表示，“这只是大搜车的一次局部优化，该优化仅占总量约13-14%。这是在疫情之下，大搜车的一次业务规划调整，针对相对应的局部团队做优化。”

从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商的日子就不好过。

优信曾被誉为“二手车电商第一股”。2018年6月上市时，发行价为每股9美元，总市值27.61亿美元，但截至3月6日收盘，优信股价为1.75美元/股，股价已下跌8成，市值仅5.14亿美元。

网经社电子商务研究中心主任曹磊认为，二手车电商此前凭借线上平台轻资产化，用“互联网速度”快速成长，但因“烧钱”亏损严重。当前，二手车平台竞争依然激烈，一旦遭遇资本寒冬，企业出于成本考虑作出调整也很正常。

盈利无期线下投入巨大

当潮水退了，就知道谁在裸泳。在本轮寒冬下，众多二手车电商，抗风险能力显得并不强。因为各大平台几乎都未盈利，全靠融资生存。在资本寒冬到来，以及行业遇冷之时，生存就成了唯一问题。

2019年11月27日，优信发布2019年Q3财报，公司总营收4.61亿元，毛利润2.54亿元，总运营费用5.09亿元，净亏损2.67亿元。与此同时，优信在财报中预计，第四季度持续经营产生的调整后亏损 将在1.5亿元至1.7亿元。

为了抢占流量和交易量，二手车电商平台之间展开了不计成本的“烧钱”营销大战。曾经，在任意一间电梯，市民都可以大概率看到二手车电商的广告。以优信二手车为例，数据显示，其2018年营销费用达到26.87亿元，同比增长22%，营销费用占营收比例高达81%。

除了大肆烧钱以及盈利遥遥无期之外。各大二手车电商交易严重依赖线下（线索收集和实地看车）的传统业务模式并没有本质改变。这是二手车交易长久以来的一个痛点。

事实上，经过一段时间发展，二手车电商采用的C2B、B2B、C2C等各类模式的优劣在时间见证下已经初露端倪。兜兜转转之下，多家平台大都推出了“全国购”的模式。

在该模式推出初期，各家平台收获颇丰。不过随着交易量的增长，问题也随之而来，遍布全国的严选店和全国购交付中心，使得这种“重资产”模式已经和起初的线上轻资产模式背道而驰。这也让二手车交易绕了一圈又重新回到了线下市场中。

实际上，在此次疫情下，此次疫情将迫使二手车电商做一个选择：一是继续坚持原有的商业模式，但根据当前形势最大程度缩减成本，尤其是线下团队，待疫情过后再扩充线下团队，或者需要重新改变商业模式。

“下半场”竞争开启

经过几年的模式探索，以及本次疫情的影响，各家二手车电商已经开启了新的下半场竞争。

日前，瓜子二手车就上线了“无接触购车”全流程服务，消费者可以通过线上咨询、选购、签约、提档过户，结合线下车辆与场地的全面消毒清洁，实现全程“无接触购车”。具体来看，瓜子二手车“无接触购车”主要分为线上和线下两部分。

在线上部分，瓜子二手车通过在线直播讲解和在线客服1V1，让消费者详细了解车辆；在政策条件许可的城市，消费者可以通过邮寄相应证照的方式，由瓜子二手车完成在线提档过户。在线下环节，瓜子二手车对平台上的车增加医用级臭氧和紫外线杀菌消毒；对线下店采取每日多次场地杀毒清洁等方式，保障消费者在线下提车及其他服务安全健康。

据了解，优信也已快速升级二手车在线购车流程，除原有的选车、咨询、下定等购车流程继续纯在线方式外，还对交付车辆进行多种方式的全面消毒，用“0接触购车”的方式保障客户安全。

实际上，在此次疫情下，各家平台已经开始转变业务模式花式求生。

此外，也有分析人士指出，疫情的爆发，让公众认识到了公共交通的感染风险性，体会到了公共交通工具停运后的种种不便，这促使大量前期刚需的观望者决心倍增，疫情过后，势必会选购私家车。其中，部分原本观望新车市场的刚需用户，因为“钱包”的缩水，则会转投二手车市场，可以预期等到疫情彻底结束二手车市场或将迎来明显回暖。

天天拍车COO张延伟表示，如今的二手车电商靠打广告可以忽悠一时，但靠信息不透明忽悠消费者已经不可能了，只有靠服务、口碑才能赢得信任。

上游新闻·重庆商报记者 孙磊