改轮圈，如何正确选择完美的ET值｜酷乐改装百科

Author / 酷乐汽车

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改装车的世界很神奇，爱车的朋友们会用各种各样的方式表达自己的情感与个性，有注重提升性能，驰骋于赛道日或是山道的“战斗派”；有热衷漂移甩尾享受滚滚胎烟的“白烟番长”；还有玩HellaFlush低趴恐高的“态度范儿”。

不过无论是哪一种车友，都会非常重视一个参数，那就是轮毂offset的大小（或称ET值）。

Offset到底是什么

其实很简单，offset就是轮毂与hub的接合面与轮毂几何中心平面之间的距离。

正的offset意味着接合面更靠近轮毂的外侧（有轮辐的一侧）；相反，负的offset意味着接合面更接近于车的内侧。如果理解了前面说的，那您自然知道，Offset为0的时候，接合面处于轮毂的正中央。

因此，offset决定了车轮的横向位置。横向位置很重要，因为适当的位置，可以保证车轮在轮拱里面正常运动而不会与其他部分相接触。

前驱车一般都是正的offset，这是因为很多汽车厂家倾向于在前驱车上设计出负的磨胎半径（scurb radius），所谓磨胎半径是指从转向轴线的延长线与地面之间的交点到轮胎接地中心点之间的距离。

磨胎半径这个参数跟转向几何有关系，所以前轮更需要这种正的offset。不过话虽如此，汽车厂家为了降低成本，通常四轮都会采用相同的轮毂轮胎，因此他们的offset一样。

为什么要关注offset

了解offset的作用可以帮你解决一系列问题，例如改换大轮毂，宽轮胎的时候，可能需要做一些offset上的调整。

在众多的轮胎轮毂尺寸中，可能只有几种适合你的车，如果你的车是热门改装车的话，一般网上都能搜到哪种尺寸会合适，因为总有先行者为大家做先吃螃蟹的人。

实在不行的话你就得根据原厂的数据，比如轮胎宽度，直径，轮毂offset之类的自己算算了。

在改装宽胎之前，需要考虑你的轮拱所能容纳的最大空间有多少，这要考虑内侧的悬挂系统，外侧的叶子板，以及内衬板与卡钳等等。

对于前轮，还得考虑打方向的时候，车轮的活动范围。另外还要注意轮胎与轮胎之间的区别，有的轮胎标着255的宽度，但实际上其宽度跟其他品牌的245型号差不多宽。

如何利用offset

在改装轮胎之前懂得测量上述一系列空间尺寸的车友，肯定是周围朋友里面比较厉害的了，不过想要随心所欲的调整车轮还得掌握要领如下。

首先，保持offset不变，换更宽的轮胎的话，车轮距离内外两侧的空间会同等程度的减小；其次，增加1mm的offset会让车轮向内移动1mm。

通常原厂车轮距离内部和外部的远近是不一样的，我们可以通过让车轮距离内外侧一样远来让其处于正中间，具体的操作方法就是：用轮胎与外侧叶子板的距离，减去与内侧最近部件的距离，将此值除以2之后，加到老的offset上，你就得到了新的offset。

具体怎么做，请接招往下看。

例如，你想把原厂宽度195的轮胎换成225的，此时轮胎与内部和外部的距离是30mm和21mm，原厂轮毂的offset是45mm。

这样算起来，轮拱内部的可用空间还有51mm（21+30），所以把轮胎宽度增加30mm的方法是可行的，此时还能剩下21mm的富裕空间。

现在我们用原厂轮胎到外侧的距离减去到内侧的距离，即21mm-30mm=-9mm，再将这个值除以二，等于-4.5mm；将这-4.5mm加到老的offset上，你就获得了一个新的offset：-4.5mm+45mm=40.5mm。

这样做可以使你的轮胎处于轮拱内部的中央位置。不过你可能会问，去哪里找40.5mm的offset的轮毂呀？

别着急，咱们不是说了，换上新轮胎之后内部还有21mm的可用空间么，所以两边各10.5mm的空间还是够用的，看一下Volk的TE37和CE28轮毂，有35mm和42mm两种offset可以选，都能用。

另外，最好在装上车轮之前，再测量一下轮毂与hub安装面与轮胎内侧外缘的距离，确保不会与悬挂部件干涉到，特别是改装更大直径轮毂的时候。

如何测量

Offset的测量其实不难，甚至轮胎还是装着的也可以，不过最好还是直接拿一个轮毂来量。

就算你最后的结果有1mm~2mm的误差也没关系，不过最好误差还是别超过2mm。

测量的时候可以把轮子平放在地上，用一个平直的东西横跨在轮胎上，最好放在直径的位置；随后测量其与地面间的距离，得到距离A；再测量其与轮毂安装面间的距离，得到B；用B-0.5*A就得到了offset。

Offset和轮距

Offset的变化会影响轮距。

Offset减小，轮距增加。轮距增加可以减少过弯时的重量转移，从而能够提高过弯速度。不过虽然增加轮胎宽度也能提高过弯速度，但是不是利用这种方式，因为轮胎宽度与轮距无关。

不过在你升级轮毂轮胎的时候，有时候确定offset也不是那么容易，因为你不知道当轮胎装上之后，真实的轮胎宽度会比胎面宽度再宽出多少来，因此在新的车轮没装上之前你也不知道到底会不会蹭，即使轮胎宽度只增加了一点点，整体宽度的增加量仍然未知。

磨胎半径

改变offset会影响磨胎半径。

这里给大家复习一下，磨胎半径指的是转向主销延长线与地面的交点，和轮胎中心的距离。如果主销延长线与地面的交点，在轮胎中心点的外侧，则其为负的磨胎半径，反之为正。

一般前驱车都用负的磨胎半径，因为当左右两轮牵引力不同时，这会让车更稳定。

比如说加速的时候，假设右前轮的牵引力大于左前轮这样车会有向左转的趋势，不过这是右前轮有负的磨胎半径，轮胎产生的牵引力会让其有向右转的趋势，最后车辆趋于直线行驶，其他工况亦然。

减小offset的话，会让车轮向外移，因此磨胎半径增加（非绝对值增加），这回削弱负的磨胎半径，甚至产生正的磨胎半径，这点是需要你考虑的。

另外offset也会影响悬架杠杆比（motion ratio）。更小的offset会让车轮向外移，这样轮胎跳动的力臂增加了，相当于间接的减小弹簧钢度。

例如：本田DC2 Integra采用比原厂小10mm的offset的话，相当于悬挂变软了5%，因此改了轮毂，还得配合悬挂系统的升级。

Offset的其他影响

Offset还会影响轮毂轴承上力，原厂的设计都是尽量减小轴承受到的力，为了增加寿命。

过弯的时候，轮胎会产生很大的侧向力，这些里都会传到轴承上，改变offset对直线和国外时，作用在轴承上的力也有影响，切记。

改装offset之后，即使羊角不会受到太多影响，但也会有潜在的风险。

曾经有一个车友，改装了他的本田CRX参加比赛，遭遇了两次的羊角断裂情况，不过这是因为他用了抓地力极强的光头热熔胎，再加上offset变化太多，对羊角产生了更大的弯曲应力，长此以往，羊角断裂的的情况可能会发生。

但是这个case是高强度的赛车长期驾驶所产生，而且就算在赛车里也比较少见，改装车友们无需担心。

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