XX汽车（或新能源新能源）企业供应链设计怎么写?（帮忙理个思路吧，自己特懵）?

利益相关：算是汽车行业的老兵，工作的方向也从设备自动化到精益制造/制造执行系统再到关注制造全流程的价值链精益和实施。

供应链的设计应该从企业战略向下分解，是企业运营的重要组成部分，要考虑大量供应链本身以外的问题。比如：

企业的战略是成本领先还是差异化，一般来说，如果是成本领先目标的话供应链支撑的应该是大批量少品种的路线虽然现在汽车行业大多数厂商已经不这么玩了，设计年产能多少辆？

从设计研发开始，就要考虑减少零部件供应链的复杂程度，甚至有可能与现有大厂的零部件形成通用件，以提高与供应商的谈判优势。

市场预测，市场需求的波动有多大，用户的差异化是否明显。预计使用以销定产的方式拉动式生产还是以产定销方式进行生产推式生产。

因为供应链的流转过程中有大量的存货周转，因此直接影响到财务数据，需要财务部门提供指标要求，如存货周转率，应付账款周转率当然这几个指标在拉式生产的时候会比在推式生产的时候高很多。

最后才会再来考虑供应链本身的设计问题，如要和生产部门确定生产计划锁定提前期，以这个提前期来要求供应商的响应，以及制定库存和采购策略；与工厂规划/设计院确定库房设施规划，以最优化库存和配送路径；与质量部门确定质检策略全检还是抽检，整批退货还是让步接收，这些都会影响供应商给整车厂的报价；甚至还要参与生产环节的规划，如线边库存规划与管理，叫料方法。

除了上游的供应链设计，还需要考虑下游的供应链设计，主机厂对下游经销商有多大的控制力，如何管理店的库存调货，要考虑线上销售与线下门店的协同，数据的统一。在当前新零售的趋势下，如何将店作为前置仓，通过系统进行全局的管理，但是这部分工作经常会在市场营销部门的管理之下，传统企业想要打破部门的藩篱还是很难的。

如果采用客制化订单，则供应链的设计会更为复杂，比如设计部门如何把设计模块化这一点做得最好的是丰田最新的平台了以满足各类定制需求；生产线如何快速调整以匹配订单的波动；客制化订单如何拉动整个供应链的快速响应，以保障交付；由于的复杂程度增加，系统如何支撑；每个部件都可能会有多种选择，多个供应商，也就造成了和供应商谈判难度的增加，且要求供应商有更高的制造柔性。

以上各种流程的固定，需要系统来保障。

供应链的规划牵涉到企业战略营销设计财务质量采购生产建设规划等多个部门，是一项复杂的系统工程，供应链管理最重要的概念是，局部的最优未必能达到整体最优，因此一定需要顶层设计。看提问应该是某个《供应链管理》的大作业，可以参考一些期刊论文，但是确实很少能看到主机厂对于整个价值流的全面设计——因为功能分散在各个部门——这需要打破部门之间的利益，而且每个人都要有超强的执行力，并且对于迭代有强烈的意识。我的理解，以的企业文化，在这方面可能会好一些。

提主可以去知网找相关文献，阅读这些文献的过程也就是构建自己的思维体系的过程。但真正在高度上看待这个问题，除了工业工程的课程，还有很多经管的课程要学习。