李斌的“最后一战”

12月28日晚，深圳湾体育中心春茧体育馆人头攒动，7300位来自全国各地的蔚来车主及其亲友齐聚于此，他们此行的目的是来参加2019 NIO Day——蔚来与朋友们欢聚一堂，一起交流、分享的年度盛会。

会场变暗，一束微光打到舞台中央，一个人影渐渐清晰起来。他是蔚来汽车创始人、董事长李斌——一个充满了争议的跨界创业者。

魅力从哪来？

李斌是一个精力旺盛的连续创业者。迄今为止，他至少已经创办了易车、易鑫和蔚来三家公司，并分别带领他们在主板上市。

他还是个颇具眼光的投资人，先后投资了32家与出行相关的互联网公司，其中不乏摩拜单车这样的明星创业项目。

李斌因此获封“出行教父”，虽然他并不喜欢这个称号。

之所以能够连续创业并取得成功，很大程度上得益于李斌身上的某种独特能力——让掌握资本和资源的人团结到自己周围来，而这一能力又很大程度上源自他独特的个人魅力。

2000年6月，李斌创办了日后令他在互联网圈崭露头角的易车网，凭借出色的口才，李斌拿到了950万美元的投资。但公司生不逢时，成立不久就迎来了美国互联网泡沫。受此影响，投资人决定撤资。

在这样的危局下，李斌做出了一个惊人的决定：全资收购投资人的股份，把易车的债务转移到自己身上，让投资人全身而退。那时的易车背负债务400万元，全公司只剩下7个人，李斌每天要坐1个小时公交车去上班，最困难的时候他兜里只剩下10块钱。

正是这种极富个人英雄主义色彩的行事风格，让李斌的这段往事在日后被传为佳话，也为其在投资圈内积累下了好口碑。

李斌的商业伙伴，贝塔斯曼亚洲投资基金创始及管理合伙人龙宇表示，投资这件事，有时候是赌事情、赌逻辑，有时候是赌人、赌关系。面对李斌，不信的东西也会投，因为她在投李斌这个人。

而在2013年，当李斌敲开雷军的办公室门时，却被对方认为是个骗子。当时李斌向雷军袒露了自己的造车计划，雷军一听觉得又是一个骗子，因为之前已经有很多人对自己讲了相同的故事。

但这一次，李斌用自己的诚意打动了对方。李斌表示自己愿意拿出10亿元资金投入到项目中，雷军被他的诚意打动，告诉李斌当他扣动扳机时，自己会在第一时间投资。

李斌说服刘强东投资蔚来的故事则要更富传奇色彩。根据刘强东的妻子章泽天回忆，两人在一起吃了一顿饭，李斌用15分钟阐述了蔚来的理念，刘强东只思考了10秒，就说了“yes”。后来在蔚来生产出的首批6辆电动超跑EP9中，李斌为刘强东留了一辆。

据说最初李斌在见到每一位投资人时都会说这样一句话：“整个汽车行业这么大的变革浪潮，这么大的事，你怎么能不在里面呢？”凭借出色的口才，李斌帮蔚来拉来了56位投资人。

事实上，不只是在创投圈，即使那些最终离开李斌的人，也对这位前老板给予了好评。今年8月，一篇名为《那些离开蔚来的年轻人》的文章走红网络，作者采访了6位裁员潮下主动或被动离开了蔚来的年轻人。

令人惊奇的是，这6位年轻人几乎不约而同地认定“李斌是个好人”，其中一位长时间跟着李斌工作的前员工甚至表示“如果将来李斌去做其他的事业，依然愿意奋不顾身地追随他”。

显然，这位生长于大别山区、毕业于北大社会学、在商场上摸爬滚打多年的“创业老兵”深谙人性的贪婪与恐惧、怀疑与信任、厌恶与喜好。所以当投资人出尔反尔时，他选择了独自承担，在被外界质疑动机时，他选择用真金白银来自证清白。

在企业内部的治理上，李斌希望无论职务高低大家都能够做到平等、开放和包容。一个细节是，李斌原本不打算为自己和蔚来的高管设立单独的办公室，但考虑到很多汽车背景的高管落差太大无法适应，还是给副总裁级别以上的高管设立了单独的办公室，不过规定办公室不超过12平方米，而且全设在没有窗户的地方。

纵观李斌过往的经历，不难发现真诚与利他品格贯穿始终，这为他赢得了投资人的信赖，也收获了下属们的拥戴。创办蔚来后，李斌将个人的这种优秀品质深深地融入到企业的发展中。

在蔚来内部，一直流传着这样一句话：傻傻地对用户好。而事实证明，这并不只是一句口号，从线上到线下，从NIO House到NIO Power，毫不夸张地说，蔚来为用户提供了目前能够想到的所有服务。

据蔚来的车主说，蔚来会专门为车主建一个微信群，群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管，售前售后所有的人员都在。车主有事，群里会迅速做出反馈。

李斌的“三次机会”

李斌是个很有野心的创业者，这一点虽不如他的个人魅力那样易于察觉，但细细观察，仍然有迹可循。

2016年以前，李斌至少两次推动过易车与汽车之家的合并，后者是行业内公认的第一名，也是易车长期以来的竞争对手。

第一次是在2010年易车上市前后，那时澳洲电讯刚刚控股汽车之家，李斌向汽车之家CEO秦致抛出了橄榄枝，但被秦致拒绝了。

第二次是在2016年，李斌与澳洲电讯就价格达成共识，收购澳洲电信和其他大股东份额，从而完成私有化收购。李斌找来了易车的股东腾讯、百度、京东和中国平安。可能是为了防止对手恶意抬高收购价格，李斌委托中国平安出面代为收购。

那段时间的李斌表现得非常兴奋，在龙宇家门口的一个小酒馆，他对龙宇说，如果两家能够合并，中国将会在汽车领域出现一家百亿美金的公司，咱们在互联网就是1号人物。

龙宇到现在都记得，当时的李斌37岁，已经不再年轻，但说起这些时眼睛依然发亮，像个少年一样。

结果所有人都知道了，收购成功的中国平安将汽车之家据为己有，绝口不提先前约定之事。李斌事后感慨道，商业上的东西，有太多的变量在里面，很多人都有自己的想法，有人能找到他特别心仪的人去过一辈子，但是未必每个人都能做到。

2018年1月，在蔚来首届NIO DAY成功举办一个月后，李斌正式卸任易车CEO，将更多的精力转移到蔚来汽车上。

在很多人眼中，这是一场完美的交接，但易车副总裁孔祥志十分清楚李斌的遗憾，“就是没有把易车带到行业内公认的第一名吧”。

从易车抽身的李斌并没有立刻将全部精力倾注到蔚来当中，因为他还有更重要的事情要处理。此时摩拜和ofo的战事已经进入尾声，双方都已精疲力竭，亟须资本续命。

恰逢此时，美团大举布局出行领域，与ofo背后的投资人滴滴竞争激烈，摩拜对于美团来说，有着重要的战略价值。

因此在李斌的建议下，美团提出以估值35亿美元投资6亿美元，然后摩拜再通过其他途径融资4亿美元的小股投资方案。

然而就在李斌说服摩拜股东们接受这一方案时，美团创始人王兴的态度却发生了逆转：他坚决地要求全资收购摩拜。

最终李斌不得不接受了王兴的要求。董事会上，股东们几乎全票通过了将公司作价27亿美元卖给美团的方案，但作为董事长和那个将方案拿到股东大会上的人，李斌却投了弃权票。

事后李斌从这桩交易中分得了13.4亿元，两年时间，146万的天使投资变成了13.4亿元的巨额回报。

我们无法揣测李斌当时的心情，但可以肯定的是，他当时内心里充满了挣扎与不甘。他在后来接受采访时表示，在那个阶段，还是挺纠结的，或者说内心感受挺复杂。

彻底从易车和摩拜中抽身后，李斌将全部的精力投入到了蔚来。蔚来最早成立于2014年，凭借李斌这块金字招牌，蔚来在创立之初就获得了腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶级互联网投资机构的投资，并获取了刘强东以及李想的个人投资，投资人阵容堪称华丽。

2017年12月16日，蔚来首届NIO DAY在北京五棵松体育馆举办。8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，以及全球当红的梦龙乐队献唱，在李斌的精彩演说、几千人的共同见证下，首款量产车ES8正式上市。

首届NIO DAY对蔚来而言，是个新的起点，对李斌本人来说，这标志着他正式从汽车互联网行业跨越到了汽车制造业，完成了一次华丽而凶险的转身。在新开辟的赛道上，李斌再次获得了成为“1号人物”的机会。

将时间拨回到2000年6月，在那个炎热的夏天，年仅26岁的李斌创办了易车网。此时马云刚创建阿里巴巴1年，马化腾创建腾讯2年，刘强东还在中关村卖刻录机和光碟，王兴还在清华园里读书。

20年倏忽而过，上述四位早已功成名就，成为当今中国互联网圈内最有权势的人物，而与他们同时代的李斌则依旧在泥泞的赛道上跑着马拉松。

“1点钟，必须下山”

李斌喜欢爬山，曾和妻子分享过登山的感悟，他说每个人登山都是有目标的，要高，要冲顶部。但有时候，你就是没办法冲顶，必须要做出决断，要面对自己内心的挣扎与纠结。

第一次去登哈巴雪山时，李斌暗暗立誓：无论有没有登顶，1点钟必须下山。在规定的时间窗口内完成规定动作，一旦超时，就立刻放弃，强行上去将置自己于险境。

在关键时刻，李斌总能保持克制与理性。

理性，也是李斌对自己的评价。在创办易车之初，李斌原本打算做一个用户至上的C端媒体，但是由于易车刚成立不久就赶上了互联网泡沫，并且欠下了400万元的外债。

在生死与外债面前，李斌做出了妥协，他决定公司由to C转向to B，转而赚起了汽车厂商和经销商的钱，并在随后成立新意互动广告公司，开始代理一些汽车厂商的公关广告业务。

正是这两项事后看起来十分英明的决策帮助易车走出了困境，也为易车今天的局面埋下了祸根。

李斌多年后接受采访时表示，做易车时一直有遗憾，为了生存，易车一直是to B的定位，直到2009年才开始做To C业务，一直有些挣扎。

事实上，这种挣扎、纠结与遗憾也出现在了后来的摩拜身上。在摩拜被美团收购后，李斌不无遗憾地表示，做企业的管理者，有时候需要做一些艰难的决定。你知道这个决定是对的，对整个公司是好的，但它和你做为一个人可能是冲突的。你会很难过，要取舍，但又不得不做。

李斌的克制与理性再一次拯救了自己和股东。摩拜被美团收购后，失去对手的ofo在很短的时间内，估值就从30亿美元掉到15亿美元，ofo成为了共享出行市场中一颗无人问津的棋子，股东们则为戴威的固执己见付出了惨重的代价。

进入2019年，曾经号称“不会为钱发愁”的蔚来陷入到了严重的财政危机。5月，筹措资金无门的李斌找上了亦庄国投，签订融资100亿元的框架协议。

纵观蔚来的整个融资历程，这一次多少有些象征意义，因为亦庄国投是一家地地道道的国有企业，而蔚来此前的融资几乎全部来自于自由的资本市场，从这件事中也能够看到蔚来当时的缺钱程度。

百亿融资没了下文后，李斌又主动找上了其他的“金主”，这一次是湖州市吴兴区政府，但这项洽谈也很快胎死腹中。吴兴区政府新闻办表示，鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。

此时的李斌和他的蔚来遇到了公司成立以来的“至暗时刻”，曾经那个最不缺钱的蔚来现在最需要的就是钱。

在这样的情况下，李斌为了激励士气，在今年8月写下了那封著名的内部信，他在信中写道，从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。

严格来说，作为个人的李斌与作为创业者的李斌是割裂开来的。作为个人的李斌有着人性深处最根本的冲动，他也会有某种宏大的愿景，他也期待成为行业的领袖，但经过多年的商场磨练，李斌进化出了另一面——作为创业者的李斌。

在各种关健的时间节点上，作为创业者的李斌总能通过强大的理性分析做出妥协与让步，虽然充这一过程充满了挣扎、纠结与不甘。

这一过程展现给外界的，是一个充满理想主义的创业者对外部世界的妥协，但反过来每次妥协都能让处于风口浪尖上的李斌化险为夷。

9月5日，蔚来在资本市场上发行2亿美元可转换债券。与当年全资收购易车和说服雷军投资蔚来一样，这一次为了取得腾讯的信任，李斌再次展现了充满个人英雄主义色彩的行事风格，他自己认购了其中的1亿美元，而另外一半由腾讯认购。

9月24日，蔚来正式公布2019年第二季度财报。不出人预料的是，这一季度蔚来又亏损了32.828亿元，环比增长25.2%。

10月28日，蔚来首席财务官谢东萤因个人原因辞去职务。李斌在公告中表示，谨代表公司董事会和管理团队感谢谢东萤的贡献。

仅在1天之后，那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》横空出世。

在文章中，作者将李斌描绘成一个项羽式的悲壮英雄，公众的注意力被迅速转移到李斌的创业经历上，仿佛蔚来高管接连离职、持续的亏损以及愈演愈烈的裁员潮从未发生过一样。

李斌有个人魅力，也有雄心壮志，更具有强大的理性，他善于借助资本的力量，短期内将事业做大，同时他也能在关键时刻忍痛割爱，明哲保身。从易车到摩拜，李斌两次接近巅峰，但每次都差了那么一点，不得已抱憾下山。

2020年，造车新势力的时间窗口即将关闭。李斌又将迎来创业生涯中的关键时刻，他会作何决断呢？

从汽车媒体到汽车金融再到汽车制造，二十年间，“出行教父”李斌已经将汽车领域能做的生意做了个遍，如果他放弃了蔚来这座山峰，又有哪座高山能再供他攀登呢？

英国哲学家伯特兰·罗素曾说：“提到过去，每个时代都承认它是事实。提到当前，每个时代都否认它是事实。”显然，身处当下，我们无法判断蔚来和李斌所创造、经历和承受的这一切对整个行业而言到底意味着什么，一切都处在混沌之中。

不过可以确定的是，他们都是值得的，正如财经作家吴晓波在其著作《激荡十年，水大鱼大》中所说：“这个时代从不辜负人，它只是磨炼我们，磨炼每一个试图改变自己命运的人。”

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