济南老牌国企搭上地铁快车 二次创业铸造“神兵利器”

齐鲁网·闪电新闻3月13日讯 近日，闪电新闻记者从济南轨道交通集团网站了解到，该集团近期发布了多个招标公告，涉及济南地铁3号线二期、4号线一期，同时8号线一期、7号线一期、9号线一期也在同一天发布可研招标。除规划外，济南重点交通项目相继宣布复工。济南地铁2号线作为第一条贯穿济南中心城区的地铁线路，有望今年年底开通。济南地铁建设进入了“快车道”。

在轨道交通建设大军中，盾构机是不可或缺的“神兵利器”。盾构机，俗称“地龙”，是一种隧道掘进的专用工程机械。盾构机通过用切削方式进行土体开挖，同时盾构机的外壳和管片能支撑周围的岩层，防止出现坍塌。在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。但一套盾构机的平均价格在5000万元左右，而且因为体积巨大，运输困难，使得盾构机的维护成本巨大。

45天，盾构机从返厂到重新披挂上阵

济南重工集团有限公司（以下简称“济南重工”）坐落在济南市的东北角，是济南市唯一一家盾构机生产和维修单位。目前，该厂生产的36套盾构机已经广泛用于济南地铁1、2、3线的建设。3月12日上午，闪电新闻记者在济南重工的维修车间内看到，于文超和几名工作人员正在对两套刚刚返厂的盾构机进行清理和“探伤”。于文超是济南重工设备成套公司的经理，自从2月10日该厂全面复工以来，他所在的团队已经接回了7套盾构机。“这些设备都是刚从济南地铁2号线施工标段上返厂的，现在我们已经清理完了5套，这两台也基本完工了”。于文超说，随着济南地铁项目陆续复工，等待维修的盾构机集体“扎堆”返厂，现在的工作量比以前高出了2倍，这几天他和工人们也在努力缩短工期，争取让这些“大块头”早日发挥作用。

于文超介绍，这些“大块头”虽然个头大，但却属于“易耗品”。平均一套盾构机的寿命可以掘进10公里，碰上地层较硬的“硬骨头”，掘进的公里数还将减少。“盾构机返厂维修就像是汽车到达一定的公里数需要保养一样。一般设备每掘进5公里就要进行一次大型保养，掘进10公里就需要回厂重检。技术人员会对机身2万多个零部件进行逐一检测检修、更换配件等。

一套整体的盾构机长度有80多米，因为工作在地下，常年跟泥水打交道，每一套盾构机回厂返修时都像条长长的“泥鳅”。在维修车间内记者看到，一些罐体已经看不出本来的面目，仪器之间的连接线也被泥浆包裹起来。“这套还算是比较好的，清理起来不算非常麻烦！”于文超指着其中一段罐体向闪电新闻记者说道。“这里是整套盾构机的注浆系统，注浆完毕后，残存的水泥会大面积地反涌到刀盘，甚至盾体里产生凝结堵塞注浆管道，清理时还会产生粉尘扩散到空气中。三个工人需要全副武装后清理两三天，才能将整个罐体内的凝固水泥清出，清理难度比较大”。

于文超介绍，对于这些大型机械，他所在的团队已经有一整套的标准流程。在机械回厂后，首先进行全面的清理，然后由专业的技术团队进行“探伤”，出具评估报告。最后，根据维修方案进行全面维修，整个工期在45天左右。“我们的标准就是这台机器在维修后可以随时接受客户的外部验收，具备发货条件，可以在半个月内随时将设备转运到施工现场”。

一家老牌国企的“二次创业”

济南重工始建于1949年，1965年，该厂由济南市区全部搬迁至现在所在的机场路东侧，是山东省最大的通用机械产品生产企业，为我国电力、矿山、冶金、石油、煤炭、建材、环保等领域提供了大量的优质产品。上世纪90年代初期，由于兼并了多家与原有产品和生产工艺毫无关联的中小亏损企业，济南重工生产经营逐渐恶化。后来几经风雨飘摇，企业虽无重大突破，但总算保住老国企的血脉。

“如果不是济南规划建设地铁，很多人可能已经想不起来这家与共和国同龄的国有企业了”，济南重工集团有限公司党委副书记瞿世坤向闪电新闻记者说道。

2008年前后，济南第一次提出“穿黄隧道”的概念，最后由于种种原因导致项目未能实施，但从这一年开始，济南重工就瞄准了盾构机生产这条路子，开始了新道路的探索。济南重工利用自身在电力设备、矿山设备、脱硫设备、冶金设备、水泥设备等领域多年积攒的优势，经过8年的不断探索尝试，2016年5月17日，该厂生产的山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”顺利完成组装调试验收下线，当年6月即投入济南轨道交通1号线建设。

2017年11月，“开拓一号”顺利完成1号线2.9公里的施工。它不仅攻克了1号线的重大风险，还突破性地在地下40米进行小半径曲线、叠落段掘进等高难度“动作”。

瞿世坤介绍，现在济南重工成功下线并在济南地铁项目中应用了36套盾构机，并推广应用至广州、杭州、福州、北京、深圳等地。随着更多城市重要建设项目的复工复产，国内越来越多的城市地铁建设中即将出现“济南制造”的身影。“仅今年一月份，我们就有十几台盾构机的生产计划。”

建立“4S店” 盾构机可在家门口维护

随着盾构机生产数量的不断扩大，越来越多的机器面临回厂维护的问题。于文超介绍，盾构机体型巨大且易损耗，维修时需要由专业车辆运输到天津、青岛、河南等地。“少则两月，多则三月，每一次运输回厂都会耗费几十万元的运输费，维修成本巨大，我们在济南本地建起一个维修‘4S’店，可以极大节省工程单位的维修成本和时间成本。”

瞿世坤向闪电新闻记者介绍，目前，济南重工正着手打造轨道交通高端装备制造产业集群，建设全断面隧道掘进机4S店，兼具新机的制造和旧机的再制造。“通过这个平台，使用者可以不用购买而是租赁盾构机等装备，避免重资产浪费。已用过的装备可以通过再制造来延长使用寿命，把重资产变成资源，实现价值利用的最大化。”

2019年12月23日，在济南电视台《作风监督面对面》节目中，济南市国资委党委书记、主任刘科提到，济南准备将济南轨道交通集团和济南重工集团有限公司合二为一，进行优质化重组，为今后的发展提供各方面的支持。瞿世坤说：“我们将依托济南轨道交通集团，推动济南重工由制造业向服务业转型，通过云平台把重型设备制造企业的设备集中起来，能够在全产业链循环利用，实现互利多赢。”

闪电新闻记者 耿琰 陈一钊 报道