奥迪汽车没有科技感（奥迪自带哪些高科技)

突破科技，启迪未来。

话虽这么说，口号虽这么喊，但多年以来，人们还是很难将科技与奥迪进行品牌勾连。

当然，作为钢铁侠的指定座驾，在“复联”中的几次亮相，也确实充满了一定的未来气息。

但在现实中，相比较近些年风起云涌的电动车，人们get不到奥迪所说的科技究竟是什么鬼，远远的望着四个圈迎面扑来，依然是热气腾腾的油腻感。

升降屏？三块大屏？灯厂？虚拟后视镜？显然能感受到奥迪的诚意，但与人们，尤其是新生代车主对科技的理解相去甚远。

至少他们会觉得以特斯拉、蔚来等为代表的电动车更科技一些。

但奥迪也已经推出了电动车产品，只不过没能成功的复制品牌效应，同样雷声大雨点小的还有奔驰。人们似乎对豪华品牌的电动车不来电。

一 “技能树”的落后

之前，曾有一位车评人告诉汽叔，方向盘那浓浓的电子味儿，其实就是奥迪所主张的科技感之一。可是在口碑层面，这仿佛又是一把双刃剑式的做法。

比如有人说轻飘飘不高级、转向太虚等。

实际上，汽车的科技感可以分为两个层面来看。

一个在“内燃机”架构下的科技树。涵盖发动机、变速箱、底盘、车身、冲压工艺等所有环节。

自然拥有极高的技术含量，否则用市场换技术的中国车企何以几十年来依然步履维艰。

另一个则是在“计算机”架构下的科技树。通俗讲就是大家目前最熟悉的电动车。

有人兴许会问，那为什么不说是在“电视”架构下的科技树呢？

因为只有计算机，才能把电池用的更好。

这就又得另起话头。

传统车企，也就是内燃机架构下的科技树，必须依靠错综复杂的分工体系和流水线才能顺畅运行，这也就是我们常说的“工业化”。

几十年来，传统车企的工业化越来越高，分工也越来越精细，这就使得它们除了保留发动机研发部门和营销部门，其他都能被外包或派发出去。

所谓的自有工厂，也只是来用自己的工艺来组装而已。

这就造成了一个发展困境。

一辆福特、一辆大众、一辆奔驰、一辆奥迪……总之只要是传统车企的汽车，同一部车里竟装着来自十几个不同厂家制造的电脑系统。

而当它们组装时，这些复杂的构造要变得浑然一体，就需要一一调试整合。这也就是为何传统车企的人机交互一直很烂，这也是为何当你的车出了问题，必须开到4S店检测才能获知。

因为理论上，被计算机写就的汽车，只需要远程连线就能找出问题所在，更新更新程序，修复修复BUG，就能解决绝大部分的问题。根本没有必要开到店里去。

事实上目前特斯拉已经这么做了。

二 分工化的拖累

那为什么电动车可以做到呢？

因为电池技术的发展，省去了发动机、变速箱等天然门槛，大大简化了造成流程，让电动汽车不必依靠过度的外包和分工来建造内部的生产线，将大比例的环节把持在自己手上。

这就让计算机来充当汽车的大脑而成为可能。所以电动车的本质就是一台被四个轮子驱动的计算机。

但传统车企要做到这一步就必

但在江湖混，肯定不能怂。

奥迪对于电动化的拥抱要比目标对手奔驰宝马来的更为彻底，从无人驾驶的专利数、电动车的投资额等都超过双B，最近也传说将兴建自家电池组装厂的消息。而母公司大众也对汽车的智能系统分外重视，从上到下都舍得花钱。

不过汽叔担忧的是，问题不是出在钱上，而是出在模式上。

现代管理学之父彼得·德鲁克曾在《公司的概念》中批评福特汽车的模式，尽管当时全世界都在鼓吹福特对流水线的发明，但他却认为，过度的工业化、分工化将阻碍创新。

后来的金融危机也已经证明，福特从昔日王者差点变成战五渣。

因为，巨大的工业化分工网络，本质上也是一个与日俱增的利益网络。而作为企业中的利益点，你想要做任何的变革，但凡动了他人的奶酪，就会被群起而攻之。

所以，传统车企往往也会被自己的分工网络所反制。

三 销售模式的落后

马斯克就曾讽刺奔驰即便想修改仪表盘上的字母“P”的样式，也得打各种各样的报告，联系不同的供应商，走奇长无比的流程，前前后后得花一年时间。

而电动车要做一些修改，短则半天，长则半个月。

电动车不仅加速更快，就连企业效率也比传统车企快更多。

再举一个例子。

汽叔判断一款电动车与否，就是它究竟是通过线上直接销售，还是依旧摆在传统的4S店里。

因为传统汽车的盈利点在于“多次”赚你的钱。即卖车时赚一次，后续的保养维护再接着赚。所以他们并不畏惧打折，而是注重后续的一连串生意。

但电动汽车呢，则是只赚消费者一次钱。后期的服务只通过计算机来完成，至于其他的赢利点再通过成熟的软件来渐次展开。

所以，从科技树的架构，再到产业模式和盈利模式，电动车和燃油车早已是截然不同的两个物种。

而类似奥迪，造了电动车难道不能像特斯拉那样直接在网上下单，省去4S店的存在吗？

可以。

但是，和其他传统车企一样，它已经被巨大的分工网络所裹挟了，这时候抛弃4S店，就是让既有的燃油车业务被釜底抽薪。

所以把e tron依旧托付给4S店，也是奥迪在变革路上妥协化的产物。

在这种按部就班、分工明确，每个环节都有利益集团盘踞模式下，传统车企难以诞生真正的创新，自然与所谓的科技，就更背道而驰。

然后用花里胡哨的加法，带来伪科技的体验。

须付出惨痛的代价，至少得停产整顿，才能去繁就简，这就得做一套脱胎换骨的大手术。

此外，相比较中美，德日的在计算机领域的技术积淀并没有什么优势，这就更让他们的电动化如同断了一只脚，玩起科技来只能照猫画虎，获得其形，难得其神。