全一快递怎么样，全一快递陷欠薪

本报记者 赵越 童海华 广州报道

近日，一份全一快递有限公司（以下简称“全一快递”）广州分公司《告客户书》在网上流传。该文件称，公司最终的服务日期为2019年10月31日。原因是“基于公司业务转型调整，部分快递类服务模式将会发生改变”。

《中国经营报》记者实地探访该公司发现，公司库存货物已经全部清空，现场工作人员表示公司在11月1日已经全面放假。一位全一快递员工向记者透露，目前全一快递大面积欠薪，全国多个地区已经停摆。

全一快递广州公司的快递仓已空空荡荡（摄影/赵越）

事实上，随着行业发展，快递物流行业的集中度不断提升，2019年以来，如风达、全峰、青旅等一批昔日知名快递企业陆续陷入倒闭。

业内专家表示，中国快递物流行业同质化竞争较严重，企业在发展中的竞争力主要依靠规模。不具有规模就会微利化无利化甚至亏损。在这样的局面下，中小快递企业要想生存，一定要找出自己特定的市场，形成差异化竞争。

全一快递陷危局

近期，老牌快递企业全一快递爆发了大规模的欠薪和停摆。

全一快递员工张强（化名）向记者透露，目前其所在的全一快递华东区域已经全面放假，员工的工资也被拖欠。“我们从6月份到10月份的工资，都没有发。”张强表示。另外，他还称，目前其所在分公司为安抚大家，承诺有一部分月结款可以发放，但是月结款平摊下来每人只有几百块，与实际工资相去甚远，所以目前公司员工正在试图通过劳动部门维护自身权益。另外，张强还透露，据他所知，全一快递全国多个地区全线停摆。

为进一步了解情况，记者实地探访全一快递位于广州番禺的广州分公司。全一快递广州分公司厂区内部，巨大的仓库已经空空荡荡。现场一位工作人员称，库存货物已经全部清空。而现场另外一位留守的工作人员称，目前全一快递已经放假，自己和同事的工资目前也被拖欠。“没有说破产，就是都让大家放假，11月1日开始的。”该工作人员如是描述全一快递的现状。

事实上，一份全一快递广州分公司的《告客户书》在网上流传。该文件称，公司最终的服务日期为10月31日。原因是“基于公司业务转型调整，部分快递类服务模式将会发生改变”。在《告客户书》中该公司还提醒客户，做好货件转交其他快递公司寄递的准备。

据悉，全一快递成立于2000年3月，是中国大陆第一批快递公司之一。

然而，全一快递为何从中国大陆快递第一批玩家，到如今欠薪、停摆？张强认为，本来很多客户对全一快递是比较认可的，因为全一快递做大货物流，客户认为全一快递的直营模式安全放心。但是后来公司直营和加盟商模式相结合，2019年初又由于行情不好撤销加盟商，造成了整个体系的混乱。

事实上，近期除了全一快递，成立于1985年、同样是中国老牌物流商的远成物流股份有限公司（以下简称“远成物流”）由于经营遇到困难已经“卖身”，买家是港股上市公司北京体育文化产业集团有限公司（01803.HK）。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，不论是全一快递还是远成物流，目前的失势，有着类似原因。首先是物流市场已从传统单体竞争进入生态圈竞争阶段。从电商快递领域看，快递商如果不能从阿里、京东等生态性平台获取订单，又不能像顺丰控股股份有限公司（002352.SZ，以下简称“顺丰”）等自建闭环生态圈，容易失守市场。

另外，杨达卿补充说，这两家企业都曾有一些核心优势，但是都缺乏变革发展的主动性，使得核心竞争力失守。

具体而言，杨达卿表示，全一快递也因有兄弟公司友和道通航空的全货机优势而缺乏变革发展的主动性。而远成物流在B2B合同物流领域长期有优势，但对模式变革觉悟晚，业务被安能、壹米滴答等企业反超或蚕食。

中国物流学会常务理事徐勇则分析，中国快递物流同质化竞争较严重，那么在这种情况下，企业在发展中竞争力主要依靠规模。

新一轮洗牌在即

事实上，目前中国快递物流行业的集中度在不断上升。

2019年1～9月份快递品牌集中度指数CR8为81.8，环比提升0.1，同比提升0.4。

而快递行业内市值最高的顺丰，2019年前三季度实现营业收入787.70亿元，同比增长20.37%；第三季度单季扣非后净利润增超六成，达到11.81亿元。

与此相对比的是，2019年第三季度申通净利润为2.73亿元，同比降低63.23%。

业内有观点认为，中国快递物流行业可能进一步分化，最终形成类似美国市场被联邦快递、联合包裹和美国邮政三大公司垄断的局面。

不过徐勇不认同上述观点，他分析，中国和美国有很大区别，中国的人口更多，可容纳性相对更大，未来应该会形成五六家综合性快递公司和数家专业性快递公司。

而行业集中度的持续上升，是否意味着中小快递物流企业已经丧失机会，即将被洗牌？

徐勇表示，同质化竞争的必然结果，就是价格战，就是淘汰赛，把一些不具有规模的企业淘汰掉。从经济规律上来看的话，这属于正常现象。

事实上，仅仅在2019年，如风达、全峰快递、青旅快递等昔日知名快递均陷入破产。

杨达卿认为，大部分中小物流企业如果没有从科技赛道异军突起的能力，已经没有机会自成生态，但在生态圈竞争环境下，如果接轨或融入超级生态圈，并立足区域市场或者垂直市场做专做精服务，会进入一个稳定发展的新阶段。

不过，差异化竞争之路，目前来说，不可能平坦。

徐勇直言，中小快递企业要想生存，一定要找出自己特定的市场，形成差异化竞争。

（编辑：赵毅 校对：颜京宁）