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蔚来、小鹏、吉利走到了跨界分叉口

亿闻投稿

配图来自Canva可画

如今,国内整个汽车行业逐渐进入了一个加速洗牌时期,各大车企为了占得更多的市场份额,纷纷开始在产品、技术、营销等多个方面下功夫。在巨大的竞争压力之下,绝大多数车企也不再满足于发展单一业务,而是在主业之外搞起了“副业”,一时之间跨界似乎成为了整个造车企业的潮流。

而在这场跨界大潮中,蔚来小鹏吉利的身影尤为显眼。只不过,由于技术路线和商业风格的不同,蔚来、小鹏、吉利的跨界,自然也就不可避免地走向了不同方向。

蔚来:造手机提上日程

随着万物互联进程的逐步加快,手机在万物互联时代的重要性也在与日俱增。而在国内众多跨界造手机的车企中,蔚来虽然并非首例,但在蔚来的手机业务被默默提上日程后,蔚来造手机的出发点也开始被越来越多的人所了解。

一方面,手机和汽车这两个智能终端真正的互通互联,既能够避免蔚来被“卡脖子”,同时也有利于其生态闭环的打造。在移动互联时代,手机是用户连接车的重要设备,通过手机控制汽车已经成为了一大趋势,而蔚来造手机自然也有打造自己的软硬件一体化智能生态,将用户牢牢绑定在自家产品上的考量。另外,如果采用第三方技术可能会被手机企业“卡脖子”,自己造手机则能有效避免这种隐患。

另一方面,部分手机厂商正侵入车企的大后方,所以车企在投身智能化发展过程中,到手机行业寻求新机会也是顺理成章。比如,手机厂商看到了汽车和手机相互融合的机会,于是在智能汽车和科技浪潮的推动下,华为、OPPO、小米、苹果等手机厂商纷纷开始进军智能汽车领域,这就给蔚来造成了一定的压力,蔚来为了防守也不得不进入手机厂商的腹地,开始通过布局手机业务,来打造生态链构建企业护城河。

更重要的是,手机不仅能帮助蔚来改进人车交互体验,还能推动其向智能化、数字化转型。大部分车企并不是生态的参与者,因此只会用惯有的模式来定义产品。而与车企相比,作为生态参与者之一的手机厂商,则更清楚用户到底想要什么。于是,当汽车增加了智能移动终端的属性后,车企就可以通过手机与汽车这两个智能终端真正实现互通互联,来进一步了解用户对于智能终端的需求。

小鹏:机器人稳步渐进

继吉利、蔚来跨界造手机之后,新能源车企的另一个头部玩家小鹏,则找到了一个新的跨界方向——仿生机器人。只不过,与手机业务相比,仿生机器人似乎离汽车行业更远一些,但小鹏会在众多新赛道中选中机器人赛道,其中的原因不言而喻。

一是,汽车和机器人业务的联动,能产生“1+1>2”的效果。小鹏在一开始研发仿生机器人时,就选择了电机控制模式,这一研发路线除了节省成本外,最主要的是电机控制和AI技术能更好地实现互补、共存,而恰好新一代小鹏P7,就上线了AI语音系统。从这个角度来讲,借助AI这个桥梁,仿生机器人和汽车两项业务是可以产生共振的,机器人和汽车两个产业展开紧密协作,将有可能给小鹏带来意想不到的结果。

二是,机器人在未来的工业、服务业中发挥着重要作用,具备极高的商业化潜力。机器人是最近几年最重要的风口之一,而仿生机器人由于可以代替人类从事高重复性和高危险性工作,从而具备了广阔的发展前景。另外,仿生机器人C端市场的普及程度相对较低,其潜力却不容小觑,就连视觉引导机器人、陪伴服务机器人,都已经成为了家用服务机器人行业的增长引擎,而具备未来感知能力,以及AI属性的服务型机器人的需求自然也值得期待。

三是,新能源行业竞争日趋激烈,小鹏押注机器人也是为了加固自家护城河,争取更多的市场份额。随着新能源赛道新玩家数量的不断增多,即便是稳坐造车新势力第一梯队的小鹏,其领先地位也难免会面临挑战,于是出于对自身业务和汽车市场大环境的担忧,小鹏不得不积极开拓第二增长点。而相较于其他业务,仿生机器人的技术壁垒较高,一般玩家很难“玩转儿”,小鹏将其作为新业务来开拓,也能进一步加固自身护城河。

吉利:航天梦照进现实

小鹏“舍近求远”押注机器人已经让人大吃一惊,吉利“独树一帜”自主研制卫星的举动则有过之而无不及。事实上,吉利旗下的时空道宇科技有限公司早在2018年就已经成立,其经营范围包括低轨卫星研发、航空设备、卫星传输、信息数字化处理以及无人飞行器等业务。而从如此精心且充分的准备中不难看出,吉利已经铁了心要造卫星了。

一来,卫星是自动驾驶和智慧出行的重要一环,发射卫星能为吉利的自动驾驶、无人机、物流等领域提供导航服务和数据支持。由于低轨卫星具备传输延时短、路径损耗小、定位精度高等特点,所以车企没有卫星就很难发展更高阶的自动驾驶,而吉利亲自下场研制低轨卫星不仅不用受制于人,还能降低整个前端成本,并且在定位、导航与车联网方面与其汽车制造、智慧出行等业务形成较强的协同效应,可谓一举多得。

二来,卫星的频段和轨道位置都是不可再生资源,吉利提前布局占位,有助其未来在出行、遥感、物联网等领域占得先机。科技转型、智慧出行、大数据等行业都需要卫星的辅助,但是低轨卫星的频段和轨道位置属于不可再生资源,只能先到先得。而吉利率先发射低轨卫星,提前整合相关核心产业链资源,未来就有望在大交通领域的出行生态建设中占据先发优势。

三来,吉利产业链市场会在卫星的带动下逐渐扩大,有助于促进航天产业和汽车产业的大规模融合,为其从车企转型成科技公司赋能。卫星能为自动驾驶、海洋、无人机、物流、测绘等多个领域提供全方位服务,因此随着吉利对低轨卫星布局的逐渐完善,其产业链规模也可以不断拓展。而航天产业与汽车产业的大规模融合,能使其企业品牌形象、科技感和商业价值得到进一步提升,吉利也有望从“车企制造商”的身份,逐步转变为业务更广泛的科技公司。

跨界的路不平坦

尽管凭借在造车技术上的深厚积累,蔚来、小鹏、吉利这些车企的“副业”也搞得是有声有色,但进入一个全新的行业就意味着一切要从零开始,因此蔚来、小鹏、吉利在跨界中所面临的的一些问题仍然不容忽视。

首先,机器人和卫星技术壁垒都比较高,小鹏、吉利尚且需要长期积累。虽然手机、机器人、卫星的制造技术和智能汽车、无人驾驶等有一些相同之处,但相较于科技企业,绝大部分车企在软件上的建树寥寥无几。更何况,蔚来的手机、小鹏的机器人、吉利的卫星不单单需要考量技术本身,如何将这些产品成功运用到“实战”中才是更加困难的问题。

其次,无论是手机、机器人还是低轨卫星,都需要很高的研发和生产成本,蔚来、小鹏和吉利都免不了要长期持续投入。以蔚来造手机为例,从搭建供应链、生产线,明确品牌定位和制定发展战略,再到产品包装、营销和完善线下经销体系,无一不需要花费大量金钱、人力和物力,而机器人和卫星的研发难度更大,烧钱程度也只会更高,这无疑会给车企带来巨大的资金压力。

最后,对蔚来、小鹏、吉利来说,其手机、机器人、卫星的普及和应用还停留在理论层面,商业化前景尚不明朗。具体而言,手机赛道竞争激烈,想要造出一款受用户青睐的好产品并不容易;回看机器人赛道,整个机器人行业的盈利状况都不理想,小鹏的智能仿生机器人赛道商业化程度也差强人意;而吉利卫星与行业深度融合也才刚刚开始,商业价值还无法马上体现。

总而言之,对于蔚来、小鹏、吉利等车企而言,跨界虽然是为了应对激烈的市场竞争而采取的举措,但手机、机器人、卫星这些副业,并不一定就是蔚来、小鹏、吉利缓解“忧虑”的最好解药,毕竟,大部分“跨界”失败的惨痛事实也说明跨界的困难并不少,可见,蔚来、小鹏、吉利的跨界之路依旧漫长而艰险。

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